作為專業(yè)車的主流車型，物流類車輛在過去20多年取得了突飛猛進的發(fā)展，產(chǎn)量增長速度快，產(chǎn)品種類極大豐富，新品類不斷涌現(xiàn)。目前主要的運輸專用車種類主要有普通物流運輸車、廂式車、車輛運輸車、罐式車等四大類。

第一類：普通物流運輸車

A.平板車

為適應(yīng)世界范圍內(nèi)集裝箱化的運輸模式，交通部在20世紀80年代末期指令廣州港測繪日本東急集裝箱運輸半掛車，并在深圳蛇口和連云港批量生產(chǎn)，開啟了半掛類運輸車輛的先河。

B.欄板車

隨著半掛集裝箱運輸車的推廣應(yīng)用，半掛類車輛具有運載容量大、載重大、轉(zhuǎn)彎半徑小、行駛穩(wěn)定性好、可甩掛等優(yōu)點。

C.倉柵車

90年代中期，平板車（運輸大件類貨車）、欄板車（運輸小件散貨）、倉柵車（運輸農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品）開始在市場上出現(xiàn)。

第二類：廂式車

小型廂式單車在20世紀90年代初期一直是物流運輸?shù)闹髁姟Ｒ黄蜄|風(fēng)制造廠，將其強大的底盤生產(chǎn)能力，延伸進入專用車改裝領(lǐng)域。

A.側(cè)簾式廂式車

側(cè)簾車、翼展車和鋁合金廂式車一直以來受到歐美市場的歡迎。側(cè)簾車的主要優(yōu)點是簾布封閉，既能防雨防塵，又可以實現(xiàn)快速裝卸，重量輕，外形美觀等。翼展車與側(cè)簾車都具有裝卸貨方便的優(yōu)勢，另外翼展車在行駛狀態(tài)下側(cè)墻具有很好的抗貨物傾覆性能，在日本大受歡迎。

B.翼展車

鋁合金廂式車有多種側(cè)板形式，既可以做成鋁合金蒙皮+內(nèi)襯板的結(jié)構(gòu)，也可以將鋁合金與纖維增強復(fù)合材料結(jié)合，形成復(fù)合側(cè)板結(jié)構(gòu)。由于其自重輕、裝載空間大、外形美觀可做廣告，在美國市場占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

C.冷藏車

冷藏車作為廂式車的一種，以容積小的單車為主。考格爾在濟南投資設(shè)廠后，將濕式制板技術(shù)帶到中國，其生產(chǎn)的冷藏車隔熱性能好，堅固耐用，占據(jù)很大的市場份額。

d.廂式運輸車

近年來，隨著我國居民消費水平的提高，冷藏車的市場需求量逐年擴大，我國相繼出現(xiàn)了以生產(chǎn)冷藏車為主的專用車廠家。

第三類：車輛運輸車

中置軸轎運車

1994年，為適應(yīng)轎運車另公里交付的需要，國內(nèi)廠家開始研發(fā)并生產(chǎn)處轎運車。初期的轎運車尺寸不超長，僅能運輸7輛轎運車。后來轎運車體型不斷膨脹，運輸量不斷增加。為適應(yīng)回程運輸其他貨物的需要，結(jié)構(gòu)上又出現(xiàn)了封閉式的轎運車。

隨著GB1589-2016的正式實施，車輛運輸中置軸列車受到了廣大車輛運輸商的關(guān)注，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了以東風(fēng)、解放、紅巖、集瑞等為底盤的車輛運輸中置軸列車。新增的中置軸轎運車長度限值為22米，能夠同時裝載7-10輛轎車。在功能方面，中置軸列車可以將列車與掛車兩個身份自由切換。同時，中置列車還具有重心低、穩(wěn)定性好等優(yōu)勢。

第四類：罐式車

油罐車

20世紀90年代初期，液罐車產(chǎn)品同樣以單車、單倉為主，運輸介質(zhì)主要為油品，因而液罐材質(zhì)多以碳鋼為主。強腐蝕、易燃易爆的運輸量很少，國家對危化品的管理也不到位，因而很多運輸公司以進口二手鋁罐或直接以碳鋼罐進行運輸。

看了這幾個分類，相信各位小伙伴一定會選擇以我們?yōu)榇淼牡能囕v運輸車公司，這就是轎車運輸一般選哪個物流的重要標志。